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“汽車革命并不是在孤立進行，與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市?！?月22日，在廣州召開的“第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）”上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車顛覆了燃油車，它將與綠色化、網聯(lián)化、智能化、共享化對接，從而造福社會，再次改變世界。

據陳清泰介紹，我國2010年在全球率先啟動了儲能電池純電動汽車的產業(yè)化，隨后幾年的實踐和發(fā)展證明，儲能電池的電動汽車技術路線是可行的，并得到了世界主要發(fā)達國家政府和企業(yè)的認可。他表示，2016年，主要發(fā)達國家和國際標志性汽車公司紛紛向汽車的電動化轉型，一些國家宣布禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，從此引發(fā)了汽車產業(yè)100多年來最為深刻的一場變革。

“今天，政府和企業(yè)所關注的電池、續(xù)航里程、充電樁等只是整個過程的序幕?！标惽逄娬{，電動汽車的技術進步必須雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線是電池、電機、電控和充電基礎設施；另一條戰(zhàn)線是網聯(lián)化、智能化，最終實現無人駕駛。

“電動化已取得階段性進展，接下來應該把網聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置?！标惽逄┍硎?，在未來，智能網聯(lián)的電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的一個引領性的核心產品，它有極強的能力廣泛吸納新能源信息化、網絡化、智能化、大數據，以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。

陳清泰指出，智能汽車的發(fā)展需要加強核心技術和關鍵零部件的創(chuàng)新和研發(fā)?！皬钠嚠a業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術的進步和產品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結果。”他表示，此前，中國汽車產業(yè)對零部件的關注度和投入度不足，使我國汽車行業(yè)飽嘗了核心零部件空心化的苦果，中國汽車的產銷量已經穩(wěn)居全球之首，但在核心技術和關鍵零部件方面，仍存在諸多弱點和痛點。

在陳清泰看來，從汽車的電動化、網聯(lián)化、智能化到最終的無人駕駛，都很大程度上改變、也擴展了零部件鏈條，使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。從新能源汽車的電池、電機、電控到自動駕駛所涉及的芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件，到高精地圖、網聯(lián)通信、云控平臺、AI算法等軟件，都已成為產業(yè)鏈的重要組成部分。

陳清泰認為，目前，智能化零部件的技術壁壘尚未形成，技術路線還有多種選擇，存在巨大的創(chuàng)新空間，給新的進入者提供了眾多的機會，也為中國零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇。他說，“新型產業(yè)鏈涉及的信息化、網聯(lián)化、人工智能等領域都是近年來我國發(fā)展狀況較好的領域，相關產業(yè)和企業(yè)應該抓住這次機遇，打牢我國新型零部件的基礎，用高質量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車產業(yè)的發(fā)展。”

“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關鍵?！标惽逄┍硎?，汽車的“屬性”和“定義”已經改變，智能汽車的產業(yè)鏈已遠遠超出傳統(tǒng)燃油車產業(yè)鏈所覆蓋的范圍，汽車已經由一個典型的機械產品，擴展為電器電子產品；由一個移動機械，擴展為“超級移動智能終端”和由軟件定義的互聯(lián)網產品、電子信息高科技產品。信息化、網聯(lián)化、智能化、大數據、系統(tǒng)軟件等高新技術已經成為競爭的焦點。

我國在通信技術、5G、互聯(lián)網、北斗衛(wèi)星定位、網絡規(guī)模、大數據等領域具有技術優(yōu)勢和產業(yè)基礎，還有實力強大的電力電網公司、電子信息公司、互聯(lián)網公司、通信運營公司，在數字化、信息化、智能化領域，有為數眾多的高科技中小企業(yè)，但汽車行業(yè)和企業(yè)對此卻相對陌生，跨界協(xié)同創(chuàng)新潛力巨大。陳清泰表示，“汽車企業(yè)應該把合作的手伸出去，互聯(lián)網、IT、AI企業(yè)要把手插進來。雙方攜手重構汽車產業(yè)鏈，共同構建智能汽車的產業(yè)生態(tài)?！?/span>

來源：中國改革報